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La A-14 recorta al fin el viaje de Lleida a Almenar de media hora a ocho minutos

Actualizada 18/07/2017 a las 12:09
De la Serna inaugura el tramo de la capital a Rosselló que “da sentido” a la autovía
Els primers cotxes que van circular ahir per l'A-14 des de Lleida fins a Almenar, anomenada també autovia de la Ribagorça.

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© Los primeros coches que circularon ayer por la A-14 desde Lleida hasta Almenar, llamada también autovía de la Ribagorza.

MAGDALENA ALTISENT
Els primers cotxes que van circular ahir per l'A-14 des de Lleida fins a Almenar, anomenada també autovia de la Ribagorça.

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© El acto inaugural del tramo entre Lleida y Rosselló.

MAGDALENA ALTISENT

Los 6 kilómetros de la autovía A-14 entre Lleida y Rosselló que entraron este lunes en servicio y se suman al tramo ya abierto hasta Almenar reducen un trayecto de media hora por la N-230 a solo 8 minutos para automóviles y 10 para vehículos pesados. El Segrià pide ahora proseguir las obras hasta Huesca y recuperar accesos descartados en la capital y Rosselló.

El trayecto entre Lleida y Almenar, que requería hasta ahora media hora de viaje por la carretera N-230, se reduce desde este lunes a ocho minutos para automóviles y diez para camiones con la entrada en servicio de los seis kilómetros de la autovía A-14 entre la capital del Segrià y Rosselló.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presidió la inauguración de este tramo que se suma a los diez construidos hasta Almenar. Los ocho kilómetros que se abrieron en julio de 2012 apenas habían recibido tráfico desde entonces al requerir largos rodeos de entrada y salida, lo que valió a esta infraestructura el sobrenombre de “autovía a ninguna parte”.

“Este nuevo tramo da pleno sentido a la autovía”, afirmó de la Serna durante el acto inaugural. Allí señaló que los dos tramos de la A-14 ya en servicio podrán acoger el paso de hasta 13.500 vehículos al día, entre ellos más de un millar de camiones, lo que supone la práctica totalidad del tráfico que recibe actualmente la carretera N-230 a su paso por el norte del Segrià. Añadió que esto supondrá una mejora en la movilidad, en la seguridad e incluso apuntó que favorecerá la actividad del aeropuerto de Alguaire.

Es una opinión que comparten en buena medida los ayuntamientos en el trazado de la autovía, si bien consideran necesario proseguir las obras de la autovía hasta llegar al límite de la provincia y adentrarse en Huesca en dirección al Pirineo.

El ministro, por su parte, no adelantó previsiones para los tramos pendientes y se limitó a recalcar la voluntad del ministerio de avanzar en la redacción de proyectos y estudios informativos. Añadió que avanzar en proyectos de la A-14 es compatible con actuaciones para mejorar la seguridad en la N-230 tanto en el llano como en el Pirineo, tal como reclaman las diputaciones y municipios en el trazado de la carretera de Lleida y Huesca.

Sin embargo, advirtió que la prioridad de Fomento en materia de carretaras a partir de ahora será duplicar la N-240 entre Lleida y Les Borges Blanques, donde este lunes se registró un nuevo accidente mortal con dos fallecidas y una herida crítica en Juneda (ver página 10).
 

las claves
  • La antigua carretera. El trayecto de Lleida a Almenar por la N-230 requiere atravesar las travesías de Torrefarrera, Rosselló y Alguaire e incluye más de 20 rotondas. Limitaciones de velocidad y un elevado tráfico, especialmente de vehículos pesados, prolongan el viaje hasta media hora.
  • Una obra interrumpida. El Gobierno socialista había adjudicado ya las obras entre Lleida y Rosselló mientras construía los diez kilómetros entre Rosselló y Almenar. Sin embargo, recortes presupuestarios aplazaron las obras del tramo inicial hasta 2013, cuando se retomaron los trabajos.
  • La “autovía a ninguna parte”. De los 10 kilómetros construidos entre Rosselló y Almenar, ocho abrieron al tráfico en julio de 2012. Apenas tuvieron tráfico desde entonces porque acceder a este corto tramo de autovía requería largos rodeos de entrada y salida. Esto le valió en su día el apodo de “autovía a ninguna parte”.
  • Dieciséis kilómetros de autovía. La entrada en servicio de los seis kilómetros de la A-14 entre Lleida y Rosselló permiten dar uso a los dos kilómetros de autovía ya construidos años atrás y que quedaron cerrados al tráfico cuando, en julio 2012, abrieron ocho kilómetros del tramo entre Rosselló y Almenar.
  • Coste de más de 72 millones. El nuevo tramo desde Lleida ha supuesto una inversión de más de 72 millones de euros. El ministro explicó que, al presupuesto de las obras, de 56 millones, se suman 15 millones en concepto de expropiaciones. Añadió que el 11% de su coste son medidas ambientales en zona zepa.
  • Los tramos pendientes. El proyecto para el tramo hasta al límite provincial está en redacción y Fomento plantea licitar obras este año. También están en elaboración los de los tramos hasta Sopeira (Huesca), sin fecha de ejecución. De allí hasta Aran, la A-14 está en una etapa anterior, la de estudios informativos.
  • Viñeta en Catalunya. Sobre el proyecto de la Generalitat para establecer la viñeta como alternativa a peajes, De la Serna apuntó en Lleida que la Generalitat podría hacerlo solo en sus carreteras, mientras que en Barcelona afirmó que “no se aplicará en territorio español”.
  • Plan especial de carreteras. De la Serna no precisó si Lleida se beneficiará del plan especial que prevé 5.000 millones de euros para carreteras en toda España, si bien parte de esta inversión podría aplicarse a tramos de la A-14 entre Sopeira y Aran, según publicó La Vanguardia. 
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