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El debate de la N-240

  • SEGRE.com
31/10/2016 a las 16:38
El debat de l'N-240

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© El debat de l'N-240

El eje entre Tarragona y San Sebastián cuenta con una de las carreteras más problemáticas de las comarcas de Lleida, la N-240. Decenas de accidentes y 28 muertos los últimos ocho años han puesto en pie de guerra ciudadanía, entidades locales e instituciones públicas para reclamar actuaciones de forma definitiva.

Desde el año 2008 las manifestaciones han cambiado de formato, peticiones y colores políticos. Aquel año Juneda reclamaba la construcción de rotondas para evitar entradas y salidas al mismo nivel. Pero en todo estos tiempos las únicas actuaciones han sido la colocación de señales luminosas y algunas mejoras de accesos hasta este año, que se ha estrenado la primera rotonda, en el cruce de Margalef, de las cuatro previstas hasta Juneda.

La mutación de las reivindicaciones han ido variante y hoy ya no sólo se reclaman las rotondas, sino más actuaciones, que el territorio ha debatido ente varias ocasiones. Las dos propuestas en debate son la liberación de la AP-2 (autopista que pasa paralela a la N-240 entre Lleida y Montblanc) y la construcción de una nueva vía entre Lleida y las Borges (a esta opción nos referimos como desdoblar o duplicar la N-240).

 
LOS ACCIDENTES
Entre los años 2009 y 2013 hubieron 258 accidentes con 21 muertos y 32 heridos graves. Esta cifra, todo y con un ligero descenso, no ha dejado de ampliarse desde entonces. La cifra de muertos el 2016 (desde el 2009) es de 28 y los accidentes ya son más de 300. No hay un punto negro concreto, sino la suma de varios factores, como el tipo de vía (un carril por cada sentido), la capacidad de vehículos, las intersecciones a mismo nivel o algunos problemas puntuales de visibilidad (niebla).

Mapa de los accidentes desde 2009.


 
LAS VÍAS DEL CONFLICTO
Presentamos las dos vías del conflicto. La N-240 y la AP-2. Según un estudio del año 2012 sobre estas dos vías, extraemos los datos siguientes.

capsal
  N-240 AP-2
Tipo de vía Carretera interurbana Autopista
Carriles Un carril por sentido sin separación Dos carriles (3 en algunos tramps) por sentido con separador
Velocidad máxima 60/100 km/h 120 km/h
Tiempo de recorrido
(Lleida - Montblanc)
61 minutos 45 minutos
Precio
(Lleida - Montblanc)
0€ 5,75€ (vehículos ligeros)
8,50 i 12,75€ (vehículos pesados)
Intensitat Media Diaria (IMD) 10.900 vehículos diarios (Juneda a Lleida)
7.200 vehículos diarios (Vinaixa - Borges)
11.000 vehículos diarios (10% vehículos pesados)
Carga Carga inestable de Borges a Lleida sin problemas graves Sobrecapacitada. Capacidad para 40.000 vehículos diarios
Seguridad EuroRAP Riego bajo-medio (Lleida - Vimbodí) Riego bajo
Dades extretes de l'Estudi econòmic per al tram Montblanc-Lleida. Ola Karlsson. Juny 2012.
 
CRONOLOGÍA DE UN CONFLICTO POLÍTICO

2002 – 2008. INICIO DE LAS REIVINDICACIONES
A27Durante este periodo Juneda propone la construcción de rotondas a los tres accesos de la población a la N-240 y reclama a los Mossos que estudien la velocidad de los vehículos al paso por esta vía. Atendiendo esta reivindicación, Fomento proyecta cuatro rotondas en Juneda y una al cruce de Margalef para mejorar los accesos a nivel. Se anuncian, además, las licitaciones de la A-27 (ver imagen lateral), una nueva autovía que tiene que transcurrir paralela a la autopista AP-2 entre Tarragona y Lleida y aparentemente sobre el trazado de la actual N-240 de Montblanc en Lleida. Proyecto al cual Montblanc presenta alegaciones medioambientales. Mientras tanto, más accidentes en esta vía a su paso por Juneda movilizan la ciudadanía, que anuncia cortes repetidos a la -N240. Fomento anuncia una nueva rotonda al cruce del Salado, entre Borges y Juneda.

Pasa por el mapa para descubrir las 5 rotondas proyectadas sobre la N-240



2008 - 2013. LIBERAR LA AP-2 COGE FUERZA.
 
  • 2010 - Fomento plantea por primera vez liberar la AP-2 entre Lleida y Montblanc como alternativa a construir una autovía nueva (A-27).
  • 2012 – Enric Mir (Borges) y Antoni Villas (Juneda) reclaman de forma conjunta la construcción de las rotondas proyectadas y liberar la AP-2. Masía Salado, a su vez, anuncia que quiere construir una rotonda ante el complejo del restaurante y el hotel y que se hará cargo del coste de la obra. Se perfila una posible solución consensuada: retardar la N-240 con rotondas y liberar la AP-2.
  • 2013 – Fomento instala cuatro semáforos intermitentes en dos cruces de la N-240 a su paso por Juneda. Siguen los accidentes en este tramo y los alcaldes de la N-240 crean la Plataforma Prou Morts a la N-240. Ahora consideran insuficientes las cinco rotondas prometidas y reclaman más soluciones. La Diputación de Lleida apoya a la plataforma y sus reivindicaciones.
Pasa por el mapa para distinguir la N-240 de la AP-2 y sus recorridos. 


2014 - INICIO DEL CONFLICTO POLÍTICO
 
  • 2014 – La Plataforma Prou Morts amplía apoyos para conseguir la liberación de la AP-2 y reúne el Ateneu Popular Garriguenc, Conca 22 y las Cámaras de comercio de Lleida y Reus. El febrero trae la propuesta de liberación al Congreso. La ministra Ana Pastor quiere esperar a finalizar la concesión (2021) para liberar la AP-2. Santi Vila, Conseller de Territori, lo ve inadmisible y en septiembre anuncia la construcción de la autovía A-27 gratuita entre Lleida y las Borges (desdoblar la N-240), hecho que hace innecesarias (o menos urgentes) las rotondas previstas en Juneda. Aquel noviembre, Pastor anuncia que descarta ampliar la concesión a Abertis por la AP-2, hecho que haría tambalear la construcción de la A-27 porque habría dos vías rápidas gratuitas.

2015 - 2016. CANVIO DE POSICIONAMIENTOS I DEBATE TERRITORIAL
 
  • 2015 - El Ateneu Popular Garriguenc se posiciona reclamando liberar la AP-2 en lugar de desdoblar la N-240, alegando un menor impacto económico y ambiental, mientras que alcaldes (Plataforma Prou Morts) y Cámara de comercio se desmarcan de la liberación y piden ahora el desdoblamiento de la N-240. Mientras tanto Abertis asegura que aspira a la concesión de la AP-2 a partir del 2021 y Vila exige de nuevo la construcción de la A-27 (autovía). Como prueba y para reducir el número de camiones por la N-240, se aprueba la bonificación del 50% por los transportistas que circulen por la AP-2 en lugar de la N-240, un test que un mes después se descubre que no tiene efecto, puesto que no disminuye el tránsito de camiones por la N-240, a pesar de que la AP-2 liberada tendría acceso completamente gratuito y no del 50%. Ignasi Llorens, candidato en Lleida del PP, trae el desdoblamiento de la N-240 como uno de los puntos fuertes de su programa político. La subdelegada del gobierno (PP) Imma Manso también defiende el desdoblamiento.
  • 2016 – Se inician las obras de la primera rotonda de la N-240 a Margalef, la única en todo su recorrido de Lleida a Tarragona. Después del último accidente que deja una víctima mortal, Josep Rull, actual conseller de Territori, se reúne con la Plataforma Prou Morts y plantea la duplicación de la carretera. Esta duplicación convertiría la N-240 de Lleida en las Borges en una vía rápida de dos carriles por banda. Políticamente, la CUP se añade a la liberación de la AP-2. El último al posicionarse es la plataforma ecologista IPCENA, que también reclama la liberación de la AP-2.
  • Las últimas informaciones apuntan a la preferencia de Fomento a la construcción de una nueva calzada entre Lleida y les Borges Blanques aprovechando la actual N-240 (que no la convertiría en autovía sino en vía duplicada) y a la liberación de la AP-2 entre Borges y Montblanc.
 
lAs demandAs (cATALÁN)
La cronología que hemos visto sitúa las demandas en dos puntos clave, la liberación de la AP-2 y la construcción de una nueva vía. Hemos elaborado una infografía explicando de forma esquemática cada una de estas demandas y los apoyos que tiene.

Pasa por los puntos para más información. 

Encuesta
 

Debate i participacióN #DebatN240
Debate y participación de los actores principales y la sociedad civil. Verlo en la versión en catalán.

Comentarios

  • #2 JOSEP MARIA
    21/11/16 22:49

    Fa temps que estic llegint la problemática en quan als accidents a la N-240 i sobretot en un tram determitat i vull expressar la meva opinió, el títol sería : "Mes Pintura", obviament el desdoblament es la millor solució, pero he llegit el alliberament de peatjes; aixó es una posibilitat pero cal tenir en compte el transport de mercaderies com a gasolineres, els autobusos, etc, que tenen que pasar, això només comporta que els turismes incrementin la seva velocitat, per tant ja que tambe el radar de tram encara sembla complicat aplicar, el més ràpid mentres no hi ha altres solucions es reforçar les marques vials en posar continues per inhabilitar els adelantaments que son el factor principal dels accidents.

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  • #1 Antonio Tehas Cortada
    20/11/16 23:57

    Alliberà, ja, inmediatament, la AP2, de LLeida fins a Montblanch. Si es prioritza el desdoblament, pasarán al menys entre 8 i 10 anys que tot continuará igual, es a dir, seguiran el accidents i les mors. Necesitem una solució inmediata, no podem esperar mes ¡¡¡¡.

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