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LA PECERA
  • JUAN CAL

Trenes de colores

Actualizada 28/11/2019 a las 09:17
La Peixera

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© Juan Cal

Falta prácticamente un año para que entre en vigor la liberalización del sector ferroviario de transporte de viajeros (la de mercancías hace tiempo que funciona con dudoso éxito). A partir de diciembre de 2020, dos nuevos operadores competirán con Renfe en la gestión de la alta velocidad, que por lo visto y a pesar del alarmismo de otros tiempos, es la parte rentable del negocio ferroviario. Ayer Adif adjudicó los dos paquetes de servicios a sendas empresas públicas: la francesa SNCF, que se queda la parte pequeña, y la italiana Trenitalia –asociada con Air Nostrum–, que gestionará el mayor paquete, después del de Renfe, que seguirá siendo el principal. Así, la paradoja de la privatización nos lleva a la entrada de dos operadores públicos europeos mientras quedan fuera grupos privados, y de titularidad española como Talgo y Globalia, con probada experiencia en el sector de transporte de viajeros por ferrocarril. No es la primera vez que la privatización de un servicio público abre la puerta a un operador de propiedad estatal de otro país. Recuerden, por ejemplo, la entrada de Enel, empresa pública italiana, en el capital de Endesa después de aquella famosa frase de Esperanza Aguirre “antes alemana que catalana” a la vista del interés de Gas Natural por el capital de la eléctrica. La privatización del ferrocarril era uno de los últimos deberes comunitarios que el Estado español aún no había cumplido. Pronto veremos cosas insólitas por las vías de nuestro país: trenes rojos, o azules, además de los grises de siempre. Esperemos que todo lo demás sea para mejor.

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