Rodalies, de pagament avui amb la línia de Manresa amb 14 trams lents
Acaba la mesura extraordinària de gratuïtat per la crisi ferroviària. Les restriccions també afecten l’alta velocitat i la línia de la costa, en obres
Passatgers pujant a un tren de Rodalies a l’estació de Lleida Pirineus. - AMADO FORROLLA
Més de cent dies després, els trens de Rodalies tornen a ser de pagament a partir d’avui. És el temps que ha passat des del 20 de gener, quan un mur va caure sobre un tren de la línia R4 a Gelida (Barcelona) –en el qual va morir un maquinista en pràctiques–. El sinistre va destapar l’enorme quantitat de deficiències de la xarxa ferroviària catalana, que posava en risc la circulació dels trens i dels viatgers, i va posar en marxa la crisi de mobilitat més gran de les últimes dècades. La magnitud de la crisi va fer que la conselleria de Territori decretés la gratuïtat del servei a partir del 26 de gener i fins que es recobrés la normalitat. La mesura va arrancar amb una vigència d’un mes, però a començaments de febrer ja es va convertir en indefinida.
Tanmateix, la titular del departament, Sílvia Paneque, va anunciar el passat 30 d’abril que la gratuïtat ja no és necessària perquè ja s’ha recuperat el 90 per cent del passatge gràcies a la retirada progressiva de les Limitacions Temporals de Velocitat (LTV).
No obstant, aquestes i altres restriccions continuen vigents a les línies de Rodalies de Lleida, com els 14 trams lents que hi ha a la línia de Manresa, pels quals circulen els trens de l’RL3 (Lleida-Cervera) i l’RL4 (Lleida-Terrassa). Així ho indica el mapa interactiu d’Adif en el qual es recullen totes les LTV vigents, i que en la majoria dels casos obliguen els maquinistes a reduir a 50 o fins i tot a 30 quilòmetres per hora, la qual cosa, en la majoria dels casos, provoca retards.
La situació és fins i tot pitjor a la línia de la costa. L’R13 estarà tallada entre la Plana Picamoixons i Sant Vicenç de Calders fins al 6 de juliol per portar a terme obres d’emergència a dos túnels, mentre que la línia R14 es veu afectada pels treballs de manteniment als túnels ferroviaris del Garraf, que en principi s’han d’allargar fins al mes de juny. En ambdós casos Renfe ha habilitat serveis alternatius per carretera que han de garantir la mobilitat.
Les restriccions també afecten l’alta velocitat entre Lleida i Barcelona, segons el mateix mapa d’Adif, que assenyala sis punts en els quals els trens han de reduir la velocitat de 300 a 230 quilòmetres per hora.
Acusen el PP de no invertir en la conservació de la xarxa ferroviària
L’exsecretari d’Estat d’Infraestructures, Transport i Habitatge i actual president de Correus, Pedro Saura, va comparèixer ahir davant de la comissió d’investigació del Senat sobre l’estat de la xarxa ferroviària a Espanya i va assegurar que a l’inici de la seua etapa en el ministeri, el 2018, va trobar “desinversions” i una “crisi molt profunda del sector del transport”, i que va ser responsable d’augmentar la inversió en conservació d’infraestructura ferroviària i d’incrementar també la inversió en ferrocarril en 21.000 milions d’euros, “molt més que en el període anterior”, quan governava el PP.“Si no inverteixes, tens un problema de seguretat”, va opinar Saura, que davant dels retrets de la senadora lleidatana Sara Bailac (Esquerra Republicana) per la falta d’inversió a Catalunya, va aclarir que “no tots els llocs ofereixen les mateixes oportunitats”.
