Kevin Bruque, portaveu d'usuaris d'Avant: “Hi ha un sentiment d’inseguretat des de l’accident d’Adamuz”

Els dos accidents ferroviaris que ha registrat l’alta velocitat aquest 2026 estan fent efecte en el nombre d’usuaris de Lleida que utilitzen aquests combois des del 18 de gener, quan el descarrilament d’un tren Iryo a Adamuz (Còrdova) va provocar una col·lisió amb un Alvia que viatjava en sentit contrari. 

Aquell sinistre va deixar 46 víctimes mortals, i des d’aleshores, molts usuaris lleidatans pugen al tren “amb un sentiment d’inseguretat”, segons va explicar ahir Kevin Bruque, portaveu de la plataforma Usuaris Avant Catalunya. “Continuaran perdent usuaris, perquè encara que hi ha gent que no té alternativa per desplaçar-se fins Barcelona, molts dels habituals se l’estan començant a plantejar”, va afegir.

Aquesta sensació la confirmen també les últimes dades de la Comissió Nacional del Mercat i la Competència, que mostren que la pèrdua de passatgers colpeja tant el corredor Madrid-Barcelona com la connexió amb Lleida. La ruta estatal va perdre 675.000 viatgers entre el segon trimestre del 2025 i el primer del 2026, el trajecte entre Lleida i la capital catalana va patir una davallada de 500.000 usuaris aquesta primavera en comparació amb la de l’any passat.

Bruque va atribuir aquestes dades a la qualitat del servei, especialment dels actuals trens Avant, de la sèrie S120. “Hi ha un tram entre l’Espluga de Francolí i Valls en el qual les vibracions són una burrada”, va assegurar el portaveu de la plataforma. Es tracta d’un problema, segons va afegir, que afecta especialment a aquests combois, “ja que quan viatges en AVE (S103) o a Avlo” (S106) les característiques dels vagons esmorteeixen molt millor els sots que hi ha al recorregut. 

Bruque va assegurar que tant Renfe com la Generalitat ja en van ser informats, “però l’única resposta que hem rebut, en aquest cas per part d’Adif, és limitar la velocitat”. El mapa interactiu de l’administrador ferroviari en el qual es recullen totes les Limitacions Temporals de Velocitat vigents indicava ahir que aquesta mesura continua activa en un tram de 15 quilòmetres en aquesta mateixa zona.

Les vibracions no són l’única preocupació dels usuaris del AVE entre Lleida i Barcelona. “Ens fa tremolar sentir el clàxon del tren abans d’un túnel o en un canvi de via”, va afirmar Bruque, que va explicar també que alguns combois s’aturen a meitat de trajecte i no reprenen la marxa fins que el maquinista no el reinicia”.