Personal de Renfe hace 340 km al día en taxi y AVE al acabar el tren en Binéfar

La negativa del Gobierno de Aragón a financiar la circulación entre Binéfar y Lleida de dos de los trenes que históricamente han cubierto la ruta entre Zaragoza y la capital de Ponent lleva tres años forzando una insólita y onerosa sitación: los maquinistas y los revisores de esos trenes se ven obligados a cubrir a diario trayectos que suman casi 260 km en AVE y más de 80 en taxi para garantizar la circulación de esos convoys.

El desacuerdo sobre la prolongación del trayecto, que desde hace tres años finaliza por la mañana y arranca por la tarde en Binéfar en lugar de hacerlo en Lleida, como ocurría antes de la pandemia, obliga también a Renfe a asumir los gastos de la vigilancia del convoy durante las casi ocho horas que permanece parado en la estación literana.“Es un dineral que lo paga al cabo del año el Gobierno central en taxis y en seguridad”, señala Chemis Ferrer, concejal de Chunta Aragonesista (CHA) en Binéfar, quien anota que, “por suerte, el personal de Renfe tiene gratis los billetes de tren y no hay que pagar el viaje de Lleida a Zaragoza, pero en cualquier caso sería más barato hacer llegar el tren a Lleida”.

Fuentes de Renfe confirmaron el trasiego de personal entre Binéfar, Lleida y Zaragoza por las mañanas y en sentido contrario a mediodía, aunque declinaron detallar el coste.

La suspensión del tramo final, o inicial, de la línea convencional entre Zaragoza y Lleida hace que, al tratarse de un servicio con base en la primera de esas ciudades y no poder transitar el vehículo por Catalunya ante la cerrazón del Gobierno de Aragón, Renfe se vea obligada a asumir la siguiente operativa desde hace tres años.

Cuando el tren arriba a Binéfar a las ocho de la mañana un taxi llegado de Lleida espera al maquinista, y al interventor si lo hay, para trasladarlo a la capital de Ponent, desde donde vuelve en AVE a Zaragoza.

El recorrido es el opuesto a mediodía para poder arrancar de Binéfar a Zaragoza a las 15.45, lo que hace que el maquinista (y en ocasiones el revisor) que llega a Lleida desde Zaragoza en AVE se traslada en taxi a Binéfar con tiempo suficiente como para poner en marcha el tren.

El vigilante de seguridad, por su parte, aprovecha los viajes del taxi o los del propio tren para llegar a la estación literana según salga de Lleida, de Zaragoza o de alguna localidad por la que pasa la línea.

¿Por cuánto le sale el desaguisado al erario público? La vigilancia se carga a la contrata que la empresa Garda ganó en diciembre para cubrir durante todo 2024 y por 6,81 millones la seguridad en la red de Renfe de Aragón, Navarra, La Rioja, Murcia y el Valencia. La empresa que presta el servicio del taxi cobra 64,90 euros por un trayecto entre Lleida y Binéfar, lo que supondría 33.748 al año, aunque se aplica una rebaja.

“El personal de Renfe tiene los billetes gratis, pero siempre sería más barato hacer llegar el tren a Lleida“

Proponen desdoblar la vía para agilizar el tráfico de mercancías

La diputación de Lleida y el Port de Tarragona reclaman desdoblar la vía de tren Zaragoza-Tarragona para facilitar el tráfico de mercancías. El presidente de la diputación de Lleida, Joan Talarn, y el presidente del organismo portuario, Saül Garreta, coincidieron en reclamar una mejora de esa línea ferroviaria en el encuentro que mantuvieron ayer en la sede de la corporación leridana.

“Adif trabaja en crear una autopista ferroviaria entre Zaragoza y Tarragona, pero esta opción sería insuficiente si no se desdobla totalmente en un segundo tramo de vías”, dijo Talarn, para absorber el intenso tráfico de cereal, carne y productos agrarios que circulan por esa línea. “Las empresas cerealistas de Lleida y de Aragón están muy interesadas en mejorar la logística en términos de eficiencia, no solo en lo que se refiere al ferrocarril sino que también hablamos de camiones, de intermodalidad y de autopistas ferroviarias”, añadió Garreta.