TRAGEDIA
Alberto Puivecino, Movilidad e Infraestructuras de CCOO: "Europa invierte el doble que España en mantener las vías de tren"
Puivecino afirma que Adif destina el 15% del presupuesto a mantenimiento, cuando en Europa se alcanza el 30%. Pide incrementar las medidas de prevención y seguridad en las infraestructuras
Trabajadores de la estación de Lleida guardaron un minuto de silencio por las víctimas. - AMADO FOROLLA
La tragedia ferroviaria de Toledo ha puesto sobre la mesa la seguridad y el estado de las infraestructuras. El responsable de Movilidad e Infraestructuras de CCOO en Catalunya, Alberto Puivecino señaló a SEGRE, que en otros países de Europa las empresas encargadas de las infraestructuras ferroviarias destinan un 30% del presupuesto a mantenimiento, mientras que en España, Adif solo dedica el 15%. Desde el sindicato, aseguró, llevan años luchando para incrementar el mantenimiento preventivo de las infraestructuras, “que deja mucho que desear”. Puivecino añadió que “se deberán extremar las medidas de mantenimiento y seguridad”.
Las primeras hipótesis del accidente ferroviario en la localidad de Urda, en Toledo, apuntan a un “error humano”, pero “para hablar de un error humano han tenido que fallar dos sistemas de seguridad, el LZB y el bloqueo supletorio”, afirmó Puivecino. Insistió en la importancia de conocer los datos de los registradores jurídicos (JRU), las cajas negras de los trenes, para saber los movimientos de los convoyes y analizar las comunicaciones entre el operador y los maquinistas. Lamentó que se hubieran filtrado los audios de las conversaciones entre el centro de control de Adif y los maquinistas de de los trenes AVE e Iryo, antes de que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) determinara las causas del siniestro.
Puivecino aseguró que hará falta averiguar cuál era el estado del LZB y si, en los últimos años, se venían produciendo un mayor número de caídas en el sistema, “ya que presentaba cierta obsolescencia”. El LZB, de origen alemán, se instaló en la línea Madrid-Sevilla en el 1992 y estaba previsto ser sustituido por el sistema ERTMS-2, que es el que funciona en la línea Madrid-Barcelona.
Consternación
Dos días después del accidente, trabajadores del servicio ferroviario guardaron un minuto de silencio delante de la estación de Lleida. Puivecino explicó que entre el colectivo “hay una consternación enorme por las víctimas y el fallecimiento de un maquinista y compañero”.
