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Un estudio pide para Lleida 500 plazas más de Avant y otro tren a primera hora

Un nuevo Avant a primera hora de la mañana, permitir ocupar a precio de Avant asientos vacíos de AVE que paran en Lleida y reducir el coste del billete de 31,50 euros a 20,10. Estas son las propuestas del estudio que ayer presentó CCOO para mejorar el servicio Avant entre Lleida y Barcelona, y que contó con el apoyo de todas las instituciones locales.

Un tren Avant procedent de Barcelona, ahir a la tarda a l’estació de ferrocarrils de Lleida.

Un tren Avant procedente de Barcelona ayer por la tarde en la estación de ferrocarriles de Lleida. - MAGDALENA ALTISENT

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Un estudio elaborado por el sindicato Comisiones Obreras (CCOO) concluye que debe haber un tren Avant más entre Lleida y Barcelona a las seis de la mañana y que hay que sinergiar las plazas (ofertarlas al precio de las de Avant) de los 6 AVE por sentido diarios que paran en la estación “con asientos vacíos” para solucionar los problemas para obtener un billete, especialmente a primera hora.

El informe fue presentado ayer por la secretaria general en Lleida, Cristina Rodríguez y su responsable de movilidad, Alberto Puivecino, que apuntó que estas medidas supondrían un coste mínimo para Renfe y comportarían pasar de las 1.080 plazas por sentido que hay los días laborables entre Lleida y la Ciudad Condal a unas 1.600. 

Un incremento del 40% que “acabaría con el agravio comparativo de Lleida respecto otras ciudades como Toledo, donde nos doblan en circulaciones y nos triplican en plazas”, dijo Puivecino, que señaló que sinergiar plazas AVE sería fácil de aplicar, ya que “casi la totalidad de los trenes de alta velocidad entre Zaragoza y Barcelona tienen una disponibilidad de entre el 30% y el 35% de sus asientos”. 

El estudio también propone una reducción del precio del billete básico de Avant entre Lleida y Barcelona, que actualmente cuesta 31,10 euros, hasta los 20,10. Una demanda que CCOO planteó hace años, ya que esta tarifa está subvencionada por el ministerio de Transportes al ser considerado un servicio público y Puivecino aseguró que es asumible tanto por el Estado como por Renfe.

 “Tenemos la paradoja de que la tarifa básica de Avant es más cara que prácticamente todos los servicios comerciales de AVE, con la diferencia de que la que pagamos aquí tiene subvención”, lamentó Puivecino. También criticó la falta de plazas que hay en los trenes hacia Barcelona, ya que “a día de hoy están llenos todos los de la mañana de todos los días laborables a unas tres o cuatro semanas vista”. 

Es por ello que calificó de “absolutamente insoportable que alguien con abono mensual de Avant tenga que levantarse a las cinco para ver si hay alguna plaza liberada para el tren de las siete y que la alternativa sea el vehículo privado, no se puede consentir en pleno siglo XXI”. Este sindicato lleva años reclamando tanto al Estado como a Renfe habilitar más plazas y precios más competitivos para los Avant. “Siempre picamos piedra para que nos escuchen, mientras en otros sitios” no hace falta, censuró Puivecino.

Renfe ve inviable otro convoy y sinergiar plazas AVE

La compañía Renfe respondió ayer que analizará las propuestas presentadas por CCOO para mejorar sus servicios de alta velocidad en Lleida, pero advirtiendo que algunas no son viables. “No es viable utilizar un tren para prestar un único servicio todo el día”, aseguró la empresa en un comunicado respecto a la propuesta del sindicato de poner otro Avant hacia Barcelona a las seis de la mañana, a la vez que remarcó que “incrementar plazas restringidas como servicio Avant [en los AVE] supondría un agravio respecto a la competencia” (Ouigo e Iryo) que también opera en el corredor Madrid-Barcelona pero sin parar en Lleida. En este sentido, desde Renfe remarcaron que son la única compañía que presta servicio de alta velocidad en Lleida y que, como los Avant son un servicio público, su precio los fija la Administración General del Estado, cuyas tarifas están destinadas “a premiar al viajero recurrente, fomentando la movilidad sostenible”. En este sentido, la compañía dijo que este tipo de tarifas es la misma que se ofrece en otros servicios públicos, como por ejemplo en los abonos de la ATM de Barcelona.

La competencia entre compañías reduce un 40% el coste del billete

La Comisión Nacional del Mercado de Valores ha constatado que en los corredores ferroviarios en los que opera más de una compañía experimentaron una rebaja de los precios del billete de aproximadamente el 40% solo el año pasado. Actualmente en España operan las compañías de Renfe, la francesa Ouigo y la italiana Iryo, pero solo están presentes en los corredores de Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia. Sin embargo, en Lleida solo presta servicio Renfe, siendo la única capital de provincia con parada dentro de estos dos corredores sin trenes Ouigo ni Iryo. A pesar de las reclamaciones de las instituciones locales y los usuarios de que den servicio a Lleida, por el momento no entra en sus planes hacerlo.

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