«La AP-2 debe estar bonificada entre Les Borges y Montblanc»

El Síndic de Greuges consideró vejatorio el trato a los usuarios catalanes de Renfe y Adif. ¿Qué está haciendo la conselleria al respecto?

Tenemos varios frentes abiertos: uno, de negociación, con muy pocos resultados. Otro, de inversión en nuevos servicios de la Generalitat. Un tercero, abrimos expedientes y sancionamos a Renfe como operador nuestro cuando hay situaciones que son irregulares. Y cuarto, hemos abierto la vía judicial para que Adif garantice que los servicios de la Generalitat sean viables.

¿Pueden entenderse Territorio y Fomento en un momento como el actual?

Déjeme decir que el quinto es que pedimos la transferencia total y absoluta de las líneas. Cuando hemos tenido todo el control, como en la línea de La Pobla, hemos sido capaces de proveer un mejor servicio y por eso hemos triplicado el número de usuarios. Y respondiendo a la demanda de ayuntamientos y consells apostamos por el sistema de Cercanías en Lleida y pondremos 3 servicios más entre Lleida y Cervera a partir de enero. Lo tendremos que operar con una red de Adif.

¿Ferrocarrils de la Generalitat podrá operar pronto en el tramo estatal de la línea de La Pobla? ¿Es una cuestión política?

No. Es burocracia. FGC tiene que tener personalidad jurídica como sociedad anónima. Es una de las paradojas de nuestra relación con el Estado, que puede llegar a exigir condiciones tan absurdas como esta.

La N-240 está pendiente de solución. ¿Ve una buena opción el desvío de camiones por la autopista?

Primero hay una buena noticia, que es que se desbloquea de una vez por todas el túnel del Coll de Lilla. Nuestro planteamiento antes del 2021, cuando finalizan las concesiones de las autopistas, es bonificiar todos los tráficos desde Montblanc a Les Borges. No tiene sentido construir una autovía en paralelo a una autopista que ya existe.

¿Bonificar quiere decir gratuidad?

Sí. Y de les Borges Blanques a Lleida hay que duplicar la carretera N-240. No nos sirve la gratuidad porque la autopista queda demasiado lejos de donde está la actividad. Se trata de duplicación, no de desdoblamiento de la carretera. El objetivo es drenar el acceso a los polígonos. No es para tráfico de largo recorrido. Y esto es lo que hemos pedido a Fomento, y hemos pedido que vayan rápido.

¿Hacia dónde debe encaminarse el aeropuerto de Alguaire?

Debemos seguir con la aviación comercial, ahora muy vinculada al turismo del Pirineo, en la que vamos incrementando modestamente el número de usuarios, y la otra apuesta debe ser la industrial. Estamos trabajado en varios proyectos. Uno, relevante, vinculado al mantenimiento de aeronaves. Ya comenzamos a tener algunos operadores que parecen más viables y proyectos más potentes.

¿Es el proyecto de Airhoster? Va con retraso.

Estamos hablando de mantenimiento de aeronaves más allá de este operador. Y hay que trabajar con la máxima discreción. Durante el año que viene nos gustaría poder dar buenas noticias en este sentido.

¿En qué más trabajan?

Cambiaremos el modelo de gestión aeronáutica, de navegación aérea del aeropuerto. Hasta ahora, el control lo hacía ENAIRE, empresa pública del Estado, lo que lo hace muy caro. El aeropuerto de Lleida, desde el punto de vista de control, solo contaba con 24 horas al día tres días a la semana. Ahora, con este concurso que estamos a punto de resolver, tendremos control aéreo 15 horas diarias los 365 días al año y sale mucho más barato, con un ahorro de 1 millón de euros anual. Habrá más horas, lo que permitirá ampliar nichos de mercado. Es una clara apuesta de la Generalitat por el aeropuerto. Este concurso lo hace conjuntamente el aeropuerto de Lleida y de Andorra, incorporando el servicio Afis, que permite la aproximación de aeronaves con un sistema mecánico.

En cuanto a medio natural, ¿han hecho balance de la reintroducción del oso Goiat en el Pirineo? ¿El territorio está sacando el rédito previsto?

Hay que sacar más provecho. En Asturias lo han hecho y creemos que en el sur de Francia no lo están haciendo bien. Son dos millones de la UE por un oso que ahora mismo no está en Catalunya. Y hay que inyectar ese dinero en el territorio, haciéndolo compatible con el mantenimiento de la ganadería.

¿Las medidas de compensación por el impacto del Segarra-Garrigues están dando fruto?

Catalunya es de los pocos países de europa en que en 24 horas pueden llegarse a ver hasta 200 especies de aves. Cumplir la sentencia de la UE ha sido caro pero más lo hubiera sido pagar la multa por no hacerlo.