Advierten que Rodalies mantendrá tramos lentos hasta finales de año: “deben ser preventivos y no puntuales”

Dos meses después del accidente de tren de Gelida, en el que murió un maquinista en prácticas y paralizó el tránsito ferroviario en toda Catalunya, la operativa de Rodalies sigue condicionada por las limitaciones temporales de velocidad (LTV) desplegadas por toda la red por las obras para mejorar la infraestructura. 

La Generalitat y el Estado han indicado a lo largo de este tiempo que la normalidad se recuperará a partir de abril, cuando la mayoría de estas LTV deben ir eliminándose de forma progresiva, pero los sindicatos coinciden en señalar que las restricciones pueden llegar incluso “hasta final de año”, según el secretario general del Sector Ferroviario de CCOO, Alberto Puivecino. En su opinión, hay actuaciones que aún deben “licitarse y adjudicarse”, lo que acaba retrasando el proceso.

Puivecino atribuye esta demora “a la falta de personal de Adif”, un extremo compartido por José Bravo, secretario del Sector Nacional Ferroviario de UGT FeSMC de Catalunya, quien añade que para llevar a cabo las obras “se ha hecho una llamada de emergencia para incorporar personal externo” al gestor ferroviario. “Si el dinero que se está invirtiendo se dedicara a la plantilla de Adif, podríamos asumir este mantenimiento”, afirma Bravo, quien recalca que estos trabajos “deben ser preventivos y no puntuales, porque cuando acaba la obra, la necesidad no desaparece”.

Ambos sindicatos, no obstante, reconocen que el acuerdo alcanzado con el ministerio de Transportes para desconvocar las huelgas ferroviarias de febrero incluía un incremento del 44% del presupuesto de Adif en mantenimiento, y medidas “potentes” para contrarrestar la falta de personal, aunque los acuerdos aún deben implementarse.

Mientras, Adif asegura que en abril se eliminarán el 90% de las 110 LTV en Catalunya provocadas por la borrasca Harry en enero, y recalcaron que estas restricciones se implantan “para la seguridad de los trabajadores y de los pasajeros”. El gestor ferroviario indicó que el mapa de LTV es muy variable, pero que “en la última semana se han eliminado 20 restricciones”.

CCOO cree que el relevo de FGC en la línea de Manresa se retrasará

La entrada de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) en la línea de Manresa está prevista para otoño, pero CCOO asegura que la nueva operativa no llegará hasta finales de 2026 por la demora en la entrega de tres de los cuatro trenes que FGC necesita “para cumplir con el servicio anunciado”. Por su parte, la conselleria de Territorio indicó que trabaja en la homologación de los convoyes y en la formación de los maquinistas para comenzar a operar la RL3 y la RL4 “a finales de año”.