Rodalies, de pago hoy con la línea de Manresa con 14 tramos lentos

Más de cien días después, los trenes de Rodalies vuelven a ser de pago a partir de hoy. Es el tiempo que ha pasado desde el 20 de enero, cuando un muro cayó sobre un tren de la línea R4 en Gelida (Barcelona) —en el que murió un maquinista en prácticas—. El siniestro destapó la enorme cantidad de deficiencias de la red ferroviaria catalana, que ponía en riesgo la circulación de los trenes y de sus viajeros, y puso en marcha la mayor crisis de movilidad de las últimas décadas. La magnitud de la crisis hizo que la conselleria de Territorio decretara la gratuidad del servicio a partir del 26 de enero y hasta que se recobrara la normalidad. La medida arrancó con una vigencia de un mes, pero a principios de febrero ya se convirtió en indefinida.

Sin embargo, la titular del departamento, Sílvia Paneque, anunció el pasado 30 de abril que la gratuidad ya no es necesaria porque ya se ha recuperado el 90% del pasaje gracias a la retirada progresiva de las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV). No obstante, estas y otras restricciones siguen vigentes en las líneas de Rodalies de Lleida, como los 14 tramos lentos que hay en la línea de Manresa, por los que circulan los trenes de la RL3 (Lleida-Cervera) y la RL4 (Lleida-Terrassa). Así lo indica el mapa interactivo de Adif en el que se recogen todas las LTV vigentes, y que en la mayoría de los casos obligan a los maquinistas a reducir a 50 o incluso a 30 km/h, lo que, en la mayoría de los casos, provoca retrasos.

La situación es incluso peor en la línea de la costa. La R13 estará cortada entre La Plana Picamoixons y Sant Vicenç de Calders hasta el 6 de julio para llevar a cabo obras de emergencia en dos túneles, mientras que la R14 se ve afectada por los trabajos de mantenimiento en los túneles ferroviarios del Garraf, que en principio deben alargarse hasta el mes de junio. En ambos casos Renfe ha habilitado servicios alternativos por carretera que deben garantizar la movilidad.

Las restricciones también afectan a la alta velocidad entre Lleida y Barcelona, según el mismo mapa de Adif, que señala seis puntos en los que los trenes deben reducir su velocidad de 300 a 230 kilómetros por hora.

Acusan al PP de no invertir en la conservación de la red ferroviaria

El exsecretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda y actual presidente de Correos, Pedro Saura, compareció ayer ante la comisión de investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria en España, y aseguró que al inicio de su etapa en el ministerio, en 2018, encontró “desinversiones” y una “crisis muy profunda del sector del transporte”, y que fue responsable de aumentar la inversión en conservación de infraestructura ferroviaria y de incrementar también la inversión en ferrocarril en 21.000 millones de euros, “mucho más que en el periodo anterior”, cuando gobernaba el PP.“Si no inviertes, tienes un problema de seguridad”, opinó Saura, que ante los reproches de la senadora leridana Sara Bailac (ERC) por la falta de inversión en Catalunya, aclaró que “no todos los lugares ofrecen las mismas oportunidades”.