Fotolineras en España: el despegue de la recarga eléctrica con energía solar

Las fotolineras comienzan a consolidarse en España como una alternativa estratégica para impulsar la movilidad eléctrica descarbonizada. La combinación de elevada irradiación solar, el auge del autoconsumo energético y la creciente penetración del vehículo eléctrico convierte al país en un escenario propicio para estas instalaciones, que integran producción renovable y recarga de vehículos en un mismo emplazamiento.

La compañía española Eranovum ha trazado un plan de despliegue que contempla alcanzar 1.500 puntos de recarga operativos en 2030, distribuidos en entre 20 y 30 fotolineras ubicadas en los principales corredores y autovías del territorio nacional. Álvaro Gutiérrez, responsable de la firma para la región Iberia, define estos espacios como 'eco-hubs' y destaca su potencial para democratizar las ventajas económicas de la generación renovable entre los usuarios de vehículos eléctricos.

Una fotolinera constituye un punto de recarga público cuya energía procede de placas solares fotovoltaicas instaladas en marquesinas, tejados u otras estructuras próximas. "Es una de las combinaciones más interesantes para avanzar hacia una movilidad verdaderamente descarbonizada", según afirma Arturo Pérez de Lucia, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive).

Reducción de costes y menor dependencia de la red

Pérez de Lucia subraya que la energía solar permite reducir el coste de la electricidad, disminuir la dependencia de la red y mejorar el aprovechamiento del autoconsumo, especialmente cuando la carga del vehículo coincide con las horas de mayor producción fotovoltaica. No obstante, esta generación depende de la hora del día y las condiciones meteorológicas, por lo que las instalaciones suelen apoyarse en la red eléctrica y, en determinados casos, en sistemas de almacenamiento mediante baterías para garantizar un servicio continuo.

Referencias internacionales en desarrollo de infraestructuras

El representante de Aedive menciona la experiencia de Alemania, donde existen múltiples proyectos que integran energía fotovoltaica, baterías y cargadores rápidos. En Países Bajos se han desarrollado estaciones con marquesinas solares en aparcamientos públicos y privados. Estados Unidos ha impulsado instalaciones solares para alimentar parte de la infraestructura de recarga en empresas y campus tecnológicos, mientras que Japón ha desarrollado proyectos donde la energía solar y el almacenamiento sirven de respaldo energético para aumentar la resiliencia del sistema. En la mayoría de los casos, estas instalaciones no funcionan de forma aislada, sino integradas con la red eléctrica.

Conexión limitada a la red eléctrica

Las fotolineras proyectadas por Eranovum, vinculadas a tecnología fotovoltaica aunque existe alguna iniciativa con eólica, también presentan una "pequeña conexión de una potencia limitada en baja tensión", pero "dentro de muy poco ni siquiera será necesario", según Gutiérrez. A día de hoy, lo crítico del desarrollo de la recarga interurbana en España consiste en "tener la potencia necesaria en cada punto de carretera donde va a haber demanda". El directivo defiende que sistemas como estos descargan la red al producir y dotar a las ubicaciones de energía propia.

Desde Aedive coinciden en que las fotolineras pueden aumentar la disponibilidad de puntos de recarga en zonas donde la red presenta limitaciones, y aliviar parcialmente la demanda sobre la infraestructura eléctrica en determinadas franjas horarias. Todo ello mientras se aprovechan fuentes renovables y se reduce el coste operativo de la recarga. A falta de definir su primera operativa, Eranovum aspira a ofrecer un precio "muy competitivo" y dinámico, que será más económico cuando la producción solar sea mayor.

Proyectos pioneros con alta capacidad de ampliación

Los planes de la compañía incluyen 'eco-hubs' pioneros por su "intensidad de uso y tamaño", con proyectos inmediatos de entre 16 y 20 puntos de recarga de alta potencia en cada uno, además de un área específica para vehículos pesados. "La idea es que se pueda escalar pasados tres o cuatro años, con lo que la infraestructura de producción y almacenamiento estará ya dotada para poderse ampliar", indica Gutiérrez, que deja la puerta abierta a exportar el modelo a Francia y Bélgica, países donde Eranovum cuenta con actividad.

Viabilidad económica ligada al uso intensivo

Para Aedive, las fotolineras pueden convertirse en un "complemento estratégico" para la electromovilidad en ubicaciones con alta disponibilidad de espacio, buena irradiación solar y patrones de recarga previsibles. El mayor valor se encontraría donde existe una demanda de recarga durante muchas horas de sol, resultando especialmente interesante en áreas rurales o zonas con capacidad limitada de la red, especialmente en combinación con almacenamiento. No obstante, su viabilidad económica dependerá de su uso.

Sobre la rentabilidad, Pérez de Lucia advierte de que "no existe una única cifra", pues depende del precio eléctrico, del coste de la instalación, del número de recargas y del autoconsumo obtenido. En general, será más rentable cuanto más se use, y cuando hay ayudas públicas o incentivos fiscales.

Obstáculos administrativos y necesidades de desarrollo

Para que las fotolineras progresen resulta necesario avanzar "en varios frentes": simplificar y agilizar los trámites administrativos para instalar puntos de recarga y sistemas fotovoltaicos; reducir los tiempos de conexión a la red; impulsar incentivos que integren renovables, almacenamiento y recarga; e incrementar la demanda con un mayor parque de vehículos eléctricos.