VECINOS
Pardinyes, un barrio con mucha historia
Paco Castillo y Joan Torné, expresidentes vecinales, repasan la vida en un libro
Pardinyes en los años 50, con vías y campos. En|A el recuadro, los bloques|blocs que ahora se llaman|dicen Landelino Lavilla, en construcción. - MARCO CARBONELL
Aunque Pardinyes se puede considerar uno de los barrios joven de la ciudad, su historia ayuda a explicar periodos tan trascendentales como la revolución industrial del siglo XIX o el éxodo rural masivo de los años 60. Además, es un ejemplo perfecto de lo que puede conseguir el movimiento vecinal al hacer valer reivindicaciones como, por ejemplo, construir una pasarela sobre las vías para evitar a más muertes de peatones que tenían que cruzarlas para poder ir al centro.
El inicio de la historia del barrio se sitúa en 1860, con la llegada del tren y la construcción de una estación de pasajeros a la actual calle Roger de Llúria. Llavors Pardinyes era mayoritariamente rural, y así se mantuvo hasta mediados del siglo pasado, a excepción de unas cuantas casas y negocios en el Camino de Corbins. Este es el punto de partida del libro Pardinyes, 1860-2025. Formació, expansió i història gràfica del barri, recién publicado por Paco Castillo y Joan Torné, expresidentes de la Organización de Vecinos de Pardinyes (Orvepard).
Antigua estación ferroviaria de la calle Roger de Llúria en torno al año 1900. - ÀNGEL QUITARÁ VIAZO – COLECCIÓN JOAN TORNÉ
Los autores recuerdan que, unas décadas después, “el barrio quedó separado en dos, Pardinyes altes y baixes,” a raíz de la puesta en marcha de una segunda red ferroviaria de mercancías (desde Rosa Parks hasta la Mitjana) y de la antigua estación de clasificación del Recorrido, inaugurada en 1923 y en activo hasta 1979.
Las vías se desmantelaron en los años 80, y hoy día sólo quedan derechos algunos de los viejos talleres, reconvertidos en la sede del Instituto Municipal de Ocupación (IMO) de la calle Pare Palau. “También se mantiene una pequeña edificación modernista desde donde se redireccionaban los trenes, al actual parking de Barris Nord”, recuerdan.
Vista aérea del barrio de Pardinyes a la actualidad, con bloques|blocs de pisos y edificios que llenan todos los espacios donde antes había campos y vías de tren. - COLECCIÓN JOAN TORNÉ
La infraestructura ferroviaria propició un primer establecimiento de 150 casas de personal ferroviario y marcó una era de transformación industrial. “En Pardinyes hubo fábricas de gas, de arroz o de acero”, señalan los autores a modo de ejemplo. Posteriormente, el barrio experimentó un periodo de erradicación de las fábricas, dando paso a una reconversión residencial.
Ocurrió progresivamente durante el baby boom que empezó a los 60, cuando “hubo mucha inmigración y se construyeron las primeras parroquias y escuelas”. Entonces nació Orvepard, la primera entidad vecinal de la ciudad fundada en 1962 (como “organización” y no “asociación” porque lo impedían las leyes franquistas), que ha sido “el motor del desarrollo del barrio”, valoran Castillo y Torné.
Los autores
Joan Torné y Paco Castillo, autores del libro. - SEGRE
Paco Castillo, periodista, se ha encargado de escribir los textos del libro a partir de su investigación en diferentes archivos y bibliotecas, así como de más de 150 entrevistas a testimonios y de su experiencia y conocimientos como vecino de Pardinyes.
Por su parte, Joan Torné es aficionado a la fotografía y coleccionista. Dispone de un amplio archivo de fotos históricas, y también ha contado con algunas donaciones de vecinos y con otras imágenes de grandes archivos como el del Institut d’Estudis Ilerdencs (IEI).
“El libro, que hemos tardado dos años y medio a elaborar, busca valorar la historia del barrio, destacando la necesidad de dar a conocer las figuras importantes, tanto a nivel local como internacional, que son de Pardinyes”, afirman. “Tenemos un barrio privilegiado”, concluyen.
