COMARCAS
Els principals eixos de carreteres del Pirineu de Lleida, tallats per allaus en els últims dos anys
Els despreniments de la C-13 se sumen a altres a l’N-230, l’N-260, la C-14, la CG1 d’Andorra i la xarxa secundària || Vols amb drons i anàlisis geològiques per prevenir la caiguda de roques al Sobirà
Els principals eixos de carreteres del Pirineu de Lleida, tallats per allaus en els últims dos anys
Tots els principals eixos de comunicacions entre les comarques del pla i el Pirineu de Lleida han patit talls per despreniments de roques en els últims dos anys. Les allaus que van tancar divendres la C-13 entre Rialp i Llavorsí i que obliguen des de diumenge a donar pas alternatiu se sumen a altres que han afectat des del 2018 carreteres tant de l’Estat com de la Generalitat. N’hi ha hagut a l’N-230, l’Eix Pirinenc (N-260), la C-14, la CG1 andorrana i en nombroses vies de la xarxa secundària (vegeu el mapa). El territori i el sector turístic ho atribueixen a falta d’inversions i reclamen millores que garanteixin la mobilitat.
talls i accidents als eixos viaris de muntanya
- C-13 - Als despreniments dijous i divendres al Sobirà se’n va sumar un dissabte a Camarasa que va obligar a donar pas alternatiu unes hores. Després del tancament total entre Rialp i Llavorsí i l’obertura al trànsit diumenge, els treballs es concentren a estendre una malla metàl·lica al pendent. Ahir es van registrar retencions a la zona.
- N-230 - Dos conductors van resultar ferits al caure roques sobre els seus cotxes al març i l’agost del 2018, mentre circulaven per l’N-230 al Pont de Suert. Aquests incidents van obligar a tallar la carretera, que ha patit talls per allaus a Osca i Lleida en els últims anys. Els dos territoris s’han mobilitzat per exigir seguretat i Foment elabora projectes per millorar el traçat.
- L’Eix Pirinenc (N-260) - Va registrar despreniments de grans roques al llarg del seu traçat el 2018, alguns dels quals van obligar a tallar la circulació. La reivindicació de millorar-lo és antiga, però no hi ha plans per a obres de gran envergadura i només es preveu manteniment.
- El Port de la Bonaigua (C-28) - Ha estat objecte d’obres per evitar tancar-lo per allaus de neu i encara queden actuacions pendents per assegurar aquesta connexió entre el Pallars i Aran. Arran de les allaus a la C-13, el conseller de Territori, Damià Calvet, ha posat de nou sobre la taula el vell projecte sobre el túnel de la Bonaigua.
- Xarxa secundària de carreteres - Una allau entre Guàrdia de Noguera i Sant Esteve va matar dos persones l’abril del 2018. D’altres han tancat l’accés a Mont-rebei, a Port del Comte i vies d’Olius, Maldà i Rocallaura, entre altres localitats.
- Tres Ponts (C-14) - La freqüent caiguda de roques sobre la carretera C-14 en el tram entre Organyà i Montant de Tost va portar la Generalitat a construir el túnel de Tres Ponts. És la inversió més gran en infraestructures viàries en curs a Lleida i s’espera que entri en servei a finals del 2020. També hi ha hagut talls de la C-14 per allaus a Ponts.
- Andorra (CG-1) - A part del tram de Tres Ponts, l’eix transfronterer a través d’Andorra té un altre punt conflictiu al Principat. Es tracta de la Carretera General 1 (CG-1) al seu pas per Sant Julià de Lòria, tallada per un gran despreniment el mes d’agost passat. Els treballs per assegurar el pendent i evitar més allaus continuen en curs.
A Llavorsí seguien ahir els treballs per consolidar el pendent del qual van caure roques sobre la C-13. Operaris del parc de carreteres del Pallars Sobirà van iniciar la col·locació d’una malla metàl·lica per evitar nous despreniments. Per això va caldre una grua de grans dimensions per ancorar la protecció, a causa del pes de la malla.
Per la seua part, tècnics penjats amb arnesos i cordes d’escalada van fixar la malla a la muntanya. En els propers dies consolidaran algunes roques de grans dimensions amb ancoratges especials per impedir que caiguin.
Al marge d’aquesta actuació immediata, tècnics de l’Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya van sobrevolar diumenge amb drons la zona afectada, com a primer pas per detectar possibles punts crítics que puguin registrar allaus i aconsellar accions a la conselleria de Territori per evitar-les.
Quant a la resta de carreteres, l’actuació en curs més important per evitar el perill que suposen els despreniments és la construcció del túnel de Tres Ponts a la C-14. A la resta dels eixos viaris transfronterers, la millora de la seguretat a l’N-230 és encara objecte d’estudis per millorar el traçat actual des de Sopeira fins a Les, mentre que la reforma de l’Eix Pirinenc (N-260) és només una promesa des de fa anys. A la xarxa de carreteres secundàries de Lleida, l’allau més greu va succeir l’abril del 2018 a la carretera entre Sant Esteve i Guàrdia de Noguera i va segar la vida de dos persones.
Reclamen solucions que assegurin la mobilitat de forma duradora La Federació d’Hostaleria de Lleida es va sumar ahir a les nombroses veus que, des de les administracions del Pirineu, reclamen millores duradores a la xarxa viària que garanteixin la mobilitat. L’entitat ha remès una carta a tots els diputats per Lleida al Parlament en la qual assenyalen que els despreniments de la C-13 han provocat una situació “precària” i reclamen un pla d’inversions per “equilibrar el Pirineu de Lleida amb altres zones” de la serralada. “Necessitem un accés ràpid al Pirineu amb sortida a França i connexions entre les diferents valls”, va afirmar la Federació, que va destacar la necessitat de millorar les infraestructures per frenar la despoblació. “Tenim grans oportunitats i hem d’aprofitar-les”, va concloure.
Treballs ahir per assegurar amb una malla el pendent de la C-13.
