L'Eix Pirinenc és qualificat com a "fita de l'enginyeria" pel Ministeri per 3 quilòmetres de lloses sobre el riu

El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha presentat un nou episodi del podcast Infraestructures que et canvien la vida dedicat a la millora de la N-260, l'Eix Pirinenc, entre Campo i el congost del Ventamillo. Aquesta obra, que va ser inaugurada a finals de 2024, representa la principal via d'accés a la vall de Benasc i ha suposat una inversió final de 90 milions d'euros després de cinc anys de treballs, més del doble del preu inicial d'adjudicació.

El tram de 12 quilòmetres forma part de la N-260, que recorre 487 quilòmetres entre Sabiñánigo i Portbou (Girona). El principal problema d'aquesta carretera era l'estretesa que impedia el pas de vehicles pesants en sentits oposats, la qual cosa obligava a realitzar perilloses maniobres marxa enrere. La dificultat s'incrementava pel relleu abrupte de l'alta muntanya i els freqüents despreniments provocats per les roques calcàries i les nombroses falles geològiques.

Sandra de Francisco, cap de Demarcació de Carreteres de l'Estat a l'Aragó, i Ignacio García, cap de la Unitat de carreteres de l'Estat a Osca, expliquen que l'actuació més destacada va ser l'ampliació de la plataforma de la carretera. No va ser possible eixamplar cap al costat de la muntanya més enllà d'un o dos metres en alguns punts a causa de l'enorme quantitat de roca que calia moure. "Vam haver d'anar estudiant metre a metre quina solució donar a cada secció perquè no n'hi havia dues d'iguals. I els 3.000 metres de lloses volant sobre el riu Ésera van ser el més significatiu a nivell estructural", destaquen els tècnics.

Estructures prefabricades de fins a 18 tonades

Els sortints són estructures prefabricades de formigó armat amb longituds de 8, 9 i 10 metres, gruixos d'entre 30 i 50 centímetres i un pes que arriba fins a les 18 tonades. Una part es subjecta per sobre de la carretera mentre que l'altra es projecta a l'aire com si flotés al costat del riu Ésera. Per transportar-les fins a la zona d'obres, els camions havien d'accedir molts quilòmetres marxa enrere i posteriorment una grua s'encarregava de col·locar-les en posició.

Dos túnels amb dificultats tècniques

El projecte va incloure l'excavació d'un túnel de 560 metres a secció completa i un altre de 320 metres pel mètode austríac, que consisteix a excavar per parts. Durant la construcció d'un d'ells es va produir un gran despreniment "perquè es va perdre la base d'una part de la muntanya i això va fer que en caigués una altra", recorden els responsables. Aquesta situació va obligar a afrontar una obra d'emergència per ancorar el terreny i es va haver d'allargar la galeria amb un fals túnel de 64 metres per reforçar la seguretat.

Tall complet del trànsit durant mesos

Els tècnics també assenyalen que les obres van obligar a tallar el trànsit completament durant diversos mesos en diferents períodes, la qual cosa deixava la vall de Benasque incomunicada per aquesta via. Aquesta circumstància va obligar veïns i visitants a fer un desviament que allargava el viatge en més d'una hora, amb les conseqüents molèsties per als residents i l'activitat econòmica de la zona.

Protecció d'espècies en perill d'extinció

Una altra de les dificultats durant la construcció va ser garantir la protecció mediambiental d'una zona amb gran valor ecològic. De fet, durant les obres calia extremar la cura amb una planta present a la zona i catalogada en perill d'extinció. "Cada vegada que es creia que la pols pogués afectar l'espècie, es tapaven amb un geotèxtil i després es comprovava que la planta seguia en bon estat", expliquen els responsables. Un cop finalitzada, aquesta carretera requereix un "gran esforç de manteniment" pels problemes de viabilitat hivernal i els freqüents despreniments que continuen produint-se a la zona.