Puigneró demana el traspàs de l’AP-2 per implementar el model de vinyeta

El vicepresident del Govern i conseller de Polítiques Digitals i Territori de la Generalitat, Jordi Puigneró, reclama a l’Executiu central el traspàs de totes les competències en matèria de carreteres a Catalunya per implementar, quan acabin les concessions encara en vigor, el sistema de vinyeta.

Puigneró assenyala que el Govern català aposta pel model de vinyeta, una mena de tarifa plana per poder circular, però ha dit que "no seria raonable" que aquest sistema s’apliqués només en les vies gestionades per la Generalitat i no en les que té competències l’Estat.

Per això, demana "el traspàs de totes les vies de l’Estat a Catalunya per poder implementar un sistema homogeni de vinyeta, que faria possible una solució integral per a totes les carreteres".

El vicepresident català i home fort de JxCat en el Govern s’expressa així a pocs dies que el proper 31 d’agost finalitzin les concessions de cinc trams de vies ràpides que passen per Catalunya.

Tres d’ells pertanyen a vies de titularitat estatal: dos en l’AP-7 (entre Tarragona i La Jonquera i entre Montmeló i El Papiol) i un en l’AP-2 (entre Saragossa i El Vendrell).

I uns altres dos trams corresponen a la C-32 (entre Montgat i Palafolls) i la C-33 (entre Barcelona i Granollers), vies la competència de les quals pertany a la Generalitat.

"Sempre hem defensat el sistema de vinyeta, qui no ho ha volgut és l’Estat. Però no seria raonable que poséssim un sistema de vinyeta només en les infraestructures viàries de la Generalitat", indica Puigneró.

Per això, "en primer lloc" el Govern sol·licita el traspàs de totes les carreteres i "a partir d’aquí" començaria a aplicar el sistema de vinyeta.

"Nosaltres hem posat sobre la taula el projecte de l’eurovinyeta, una proposta que l’Estat mai no ha comprat ni s’ha mostrat d’acord amb ella. Però el temps apressa i si ells no prenen una decisió, és molt senzill: que ens traspassin les carreteres a la Generalitat, com en el País Basc", insisteix.

A més, Puigneró avisa que "el gran repte" una vegada deix d’haver-hi peatges serà com mantenir en bon estat les carreteres.

No "ens podem permetre el luxe d’un manteniment mínim i defectuós, perquè aniria contra la seguretat viària", alerta el vicepresident català.

A fi de les concessions de l’AP-2, l’AP-7, la C-32 i la C-33 s’alliberaran 415 quilòmetres de peatge a Catalunya, de manera que només quedaran 130 quilòmetres encara en funcionament, segons informa el departament de la Vicepresidència.

El primer traspàs d’autopistes a la Generalitat es va dur a terme el 1995, precisament en les que ara són la C-33 i la C-32 Nord, per un total de 66 quilòmetres i amb les concessions que ara expiren ja assignades.

Una de les primeres conseqüències del final d’aquestes concessions és la presentació per part d’Abertis d’un expedient de regulació d’ocupació (ERO) que afectarà 348 treballadors, ja que Acesa i Invicat, filials d’aquest grup, són els concessionaris de les esmentades vies que fins el 31 d’agost funcionen amb peatges.

El mes de maig passat, el llavors conseller Damià Calvet va afirmar en el Parlament que la vinyeta, que va definir com "un model de "tarifació ambiental finalista", permetria recaptar entre 800 i 1.000 milions a l’any.